城市建设得越发密集，车辆明显越来越多 ，困扰人们停车的难题早就不是新鲜的话题。要在有限的地面空间里获取停车位 ，“向上争取车位”成为过去三十年最为实际可行的解决办法。横移式立体停车设备是其中应用最为广泛以及老百姓们所能接触到最多的一类。它既不像塔库那般高耸 ，又不像简易升降那样存在局限性 ，而是凭借中层车位由左至右或者由右至左的横移动作 ，从而为下层腾出可供车辆进出的空间 ，使土地利用率与车辆存取的效率达到相对平衡的状态。这项技术从设计图纸阶段直至广泛投入使用。在此过程中所经历的历程远比人们表面看上去要复杂得多。

最早出现在哪年

上世纪六十年代，欧洲城市率先碰到汽车爆发式增长的状况，传统地下车库建不成、地面没办法停下的矛盾促使机械停车的雏形被倒推出。1962年，英国有一家公司首次提出“水平横移+升降”的组合概念，然而真正做出成熟产品的却是日本。六十年代末，因日本地狭人稠，政府出台政策强制新建的建筑必须配备停车位，横移式立体车库开始在东京大阪的写字楼后巷出现。那个时候的装置依旧是借助液压来进行推动作用，其横向移动的速度较为迟缓，出现故障的概率还相当高，然而，所明确的方向却是：使一个停车位置能够停放两辆汽车，而且两辆汽车之间不会相互产生干扰。

技术瓶颈怎么突破

八十年代，那是横移式设备的技术攻坚阶段。在早期，最大的痛点在于，横移轨道极易发生变形，当车辆开上载车板的时候，所产生的冲击会致使轨道出现轻微位移，时间久了就会卡死。日本企业率先引入了重载钢轨以及链条传动，将横移机构从地坑转移到钢结构框架之上。还有另一个难题是安全检测，早期依靠机械限位开关，车辆稍微停下偏一点就会报警。一直到九十年代，红外光电开关得以普及，误报率才大幅度下降。国内早在九十年代初就着手引进进行仿制，一开始时，就连横移电机都得依靠进口，往后本土的供应链才渐渐得以补齐，制造成本才切实降了下来。

中国为何后来居上

真正将横移式立体停车位打造成为规模化产业的，乃是中国市场。2000年之后，私家车进入家庭的速率远远超越城市规划的应对能力，老旧小区、医院以及商圈存在着巨大缺口。进口设备价格太过昂贵，一个车位的造价达到五六万，根本难以推动。就在这个时候，四川莱贝停车设备有限公司等本土企业着手做减法：保留核心的横移升降功能，简化控制系统，使用国产的PLC替代专用控制器，将造价压低至两万以内。更为关键的是，安装周期从三个月缩减到两周，存量车位的改造才得以可行。至2015年时，中国横移式车库的保有数量已然占据全球的六成份额，修订方面的标准也是由我们来负责主导。

横移式还有升级空间吗

存在一些人，他们认为横移式技术显得陈旧落后，比不上全自动仓储库那般具有所谓的“高级感”。然而，只要在这个行业中长期待下去，便会明白，对于停车设备而言，最为关键重要的并非是去展示那些花哨的技术，而是在于其产品是否耐用持久，以及是否易于修好维护。横移式的结构较为简单，维保工人仅仅拿着扳手便能够开展处理工作，并不像那些复杂的设备一样，非得等待厂家的工程师前来解决。当下，新的技术迭代主要集中在两个方向上：其一之处在于电机节能方面，采用永磁同步电机去替代异步电机，使得设备在待机状态时消耗的电量几乎可以忽略不计；其二在于防坠落装置的电子化，老式的挂钩容易出现锈蚀腐蚀状况，如今采用电磁感应锁，让响应时间缩短至0.1秒。用户看不见这些改进，然而设备寿命却能够从十年增长到十五年。四川莱贝停车设备有限公司正在进行试点的新一代横移机库，已然能够达成日均存取三百次且零故障的状况。

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